«Київпастранс» замовив у «Татра-Юг» три трамваї по минулорічній ціні
Про це повідомляється у системі «Прозорро».
Цьогоріч виробник поставить три низькопідлогові трисекційні трамвайні вагони К1Т306 по 96,12 млн грн, або $2,30 млн. Їхнє виробництво локалізоване на 73%. У листопаді 2024 року «Київпастранс» уже замовляв у «Татра-Юг» п’ять таких трамваїв по майже такій самій ціні.
Трамваї 2024 року випуску довжиною 27 м мають одну кабіну, четверо двостулкових дверей, 67 сидінь, трап і одне місце для колісного крісла. Вони оснащені кондиціонером, опаленням, вентиляцією, аудіо-системою, системою відеоспостереження, вісьмома пристроями для зарядки гаджетів, автономним ходом на 1,5 км і місцями під валідатори та роутер Wi-Fi.
У 2022 році Таллінн (Естонія) замовив 23 польські трисекційні трамваї Pesa Twist довжиною 29 м на 65 сидячих місць. Вартість контракту складає чи то 50 млн євро, чи то 52 млн євро, тобто ціна трамвая становить приблизно 2,17-2,26 млн євро, що дорівнює $2,29-2,38 млн.
Згідно «Вікіпедії», «Татра-Юг» випускає модель К-1Т із 2020 року. Як пише «Alltrans», у Києві вже є 20 трамваїв К1Т306 із двома додатковими одностулковими дверима. Однак відповідного тендеру в «Прозорро» знайти не вдалось, тому, ймовірно, їх купували поза системою, в рамках фінансування якимись міжнародними фінансовими організаціями.
До осені Київ замовляв трамваї через «Прозорро» ще перед повномасштабним вторгненням росії в Україну. У 2019 році українські п’ятисекційні низькопідлогові трамваї Електрон Т5В641 довжиною 30 м коштували 49,44 млн грн, або $1,82 млн, а польські трисекційні низькопідлогові трамваї Pesa Twist 71-414К довжиною 26 м – 56,45 млн грн, або $2,09 млн.
Ще раніше, у 2018 році «Київпастранс» замовляв у «Татра-Юг» трисекційні трамваї К1М6 довжиною 27 м із 70% низької підлоги на 51 сидіння по 42,89 млн грн, або $1,54 млн.
Нині до замовника зверталось підприємство, яке заявило, що є виробником п’ятисекційних трамваїв Електрон Т5B641, які успішно експлуатуються у Києві. За його словами, воно не може взяти участь у торгах через вимогу «не більше трьох секцій». Фірма стверджувала, що трамваї довжиною 27-30 м можуть мати чотири-п’ять або більше секцій. Мовляв, більша кількість секцій при однаковій довжині трамваїв сприяє зменшенню виносів кузова при проходженні поворотів колії. Вона просила змінити вимогу на «не менше трьох секцій».
Замовник відмовився і відповів, що при визначенні технічних характеристик враховувалась місцевість в історичному центрі на Подолі. Мовляв, враховуючи ландшафтні особливості та пов’язані з ним поворотні криві рейкового полотна трамвайних маршрутів та негабаритні виноси кузова, а також велику кількість автомобілів, які рухаються поряд із трамваєм або запарковані в напрямку руху трамвая, зазначені ним у тендерній документації параметри є пріоритетними. Причому ремонтна база цехів депо розрахована на односкладові трамваї.
Відмітимо, що за переліком місць поставки із трьох трамваїв лише один призначений для Подільського депо, тоді як інші два поставлять у депо імені Шевченка і Дарницьке депо.
Фірма отримала замовлення без конкуренції, бо на торги більше ніхто не прийшов. Для участі потрібен був аналогічний договір на поставку нових трамваїв за 2017-2024 роки.
Одеська «Татра-Юг» зі статутним капіталом 20,00 млн грн належить Валентині Коваль та ТОВ «УкрАгроСоюз» Інесси, Вадима та Анатолія Кердівари. Останній керує переможцем.
Распечатать
